Conferencias Marítimas

Fig. 1 Rutas Maritimas. Wikipedia

Las conferencias Marítimas son asociaciones voluntarias entre las Compañías  Navieras (privadas y estatales) que buscan establecer una política común sobre el tráfico marítimo regulando los fletes, la cantidad y la calidad de los servicios que prestan, logrando una mayor eficiencia operativa con un sistema de frecuencias debidamente organizadas y estableciendo a su vez disposiciones diversas, como por ejemplo respecto a la antigüedad de los buques, los que deben tener menos de 15 años de antigüedad, además de equipos con los que deben contar las empresas para poder formar parte de la conferencia, como así también respecto a los servicios anexos que la Cía. pueda proporcionar.

Es decir que no es solo un acuerdo de tarifas sino que cuentan con un estatuto y una estructura administrativa con un secretario ejecutivo que es el responsable de la marcha de la conferencia.

La ventaja para las empresas asociadas es que lo recaudado en concepto de fletes se distribuye entre los asociados; es decir que todos participan de las ganancias y las pérdidas.

Las Conferencias Marítimas pueden ser abiertas o cerradas.
 

En las Conferencias Abiertas, sus miembros pueden retirarse cuando lo deseen y todo transportista marítimo puede formar parte de la misma.
 

En las Conferencias Cerradas; en cambio; el ingreso de un nuevo miembro debe ser aceptado por todos los que forman parte de la Conferencia.[1]

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[1] Programa Primera Exportación

http://www.primeraexportacion.com.ar/documentos-tecnicos/228-transporte-internacional.html (Consultado Septiembre 2013)

Value Stream Mapping (VSM)

El "VSM" es un diagrama que muestra todas las actividades necesarias para satisfacer

 los requerimientos del cliente; te muestra los flujos físicos (producto), de información y 

dinero necesarios para transformar la materia prima en producto final  para soportar las 

órdenes del cliente; Es una herramienta central de “lean Manufacturing” para 

detectar desperdicios y la manera de eliminarlos.

Lo que se mappea es:

PRODUCTO

El flujo de producción, desde materia prima hasta que el producto es entregado al 

cliente.

INFORMACIÓN

El flujo de la documentación y su captura en los sistemas informáticos, 

desde el pedido del cliente, hasta la recepción de material enviado por los proveedores.

DINERO

El flujo del dinero, desde el comprobante de recibo de los clientes,

hasta el pago a los proveedores.

Y te da como resultados:

·    Entendimiento de los efectos de decisiones y acciones departamentales en el 

desempeño global.

·    El mapa futuro: la visión sobre  como deben ser los flujos para convertir 

a la empresa en lean.

·    Los cronogramas de actividades para eliminar desperdicios y llegar

al mapa futuro.

Riesgos en el Comercio Internacional

 

“El riesgo es la probabilidad de que una amenaza se convierta en un desastre. La vulnerabilidad o las amenazas por separado, no representan un peligro, pero si se juntan, se convierten en un riesgo, o sea, en la posibilidad de que ocurra un desastre[1].”

Los riesgos en comercio internacional pueden involucrar:

1. Riesgos de transporte: Pérdida o daño de la mercancía durante el desarrollo del transporte.
2. Riesgos crediticios: Rechazo de la mercancía o falta de pago por el comprador
3. Riesgos cambiarios: Fluctuaciones negativas en los tipos de cambio una vez cerrado el contrato de compra - venta

 Riesgos de transporte

Abarca todos los riesgos en que incurra la mercancía durante el tránsito, por nombrarlas en orden de su frecuencia:

• Daños por embalaje inadecuado, manipulación o almacenamiento
• Daños durante el traslado
• Daños a causa de accidentes
• Fuego o explosión
• Agua
• Condiciones meteorológicas
• Pérdida por robo
• Pérdida por pillaje
• Daño intencional (malicioso)
• Otros riesgos

El grado del riesgo depende naturalmente de conocer:

1. Descripción exacta de la mercancía: Nunca utilizar conceptos generales así como manufacturas de acero, artículos de cristal, juguetes. La mercancía debe ser descrita precisamente, de ser posible mencionando las características específicas como fragilidad, peligro de derrame, etc.

2. Tipo de embalaje: no sólo describir el embalaje exterior (cajas, barriles) sino también los envases interiores. Si hablan de barriles mencionar si son de acero o de madera.

3. Modalidad del transporte y almacenes intermedios: describa los tramos o arcos usados hasta el destino final. Para transporte marítimo debe mencionarse si se trata de embarques sobre o bajo cubierta, así como considerar que la aseguradora de transporte marítimo suelen reclamar el llamado recargo por “edad”  para buques mayores a 15 años.

4. Ruta de transporte: Al describir la ruta desde el lugar de embarque (fábrica o almacén) hasta el lugar de entrega es importante dar a conocer si es directa o con transbordos. Es siempre recomendable contratar el seguro de transporte a una compañía aseguradora para la cual las primas para los correspondientes pre y post transporte son irrelevantes y no tienen relación alguna con una posibilidad de riesgo.

Una compañía aseguradora contratada para cubrir el transporte principal y/o postransporte, por regla general solamente aceptará hacer la cobertura con condiciones restringidas, por ejemplo, por riesgos ordinarios de tránsito o por robo de bulto total. En virtud de lo anterior, podrían llegarse a desagradables discusiones acerca de si los daños se provocaron en el tramo anterior o no siendo el afectado en estos casos nadie más que el asegurado.

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[1] The United Nations Office for Disaster Risk Reduction

http://www.unisdr.org/ (Junio 2013)

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