domingo, 22 de septiembre de 2013

Conferencias Marítimas





Fig. 1 Rutas Maritimas. Wikipedia

Las conferencias Marítimas son asociaciones voluntarias entre las Compañías  Navieras (privadas y estatales) que buscan establecer una política común sobre el tráfico marítimo regulando los fletes, la cantidad y la calidad de los servicios que prestan, logrando una mayor eficiencia operativa con un sistema de frecuencias debidamente organizadas y estableciendo a su vez disposiciones diversas, como por ejemplo respecto a la antigüedad de los buques, los que deben tener menos de 15 años de antigüedad, además de equipos con los que deben contar las empresas para poder formar parte de la conferencia, como así también respecto a los servicios anexos que la Cía. pueda proporcionar.

Es decir que no es solo un acuerdo de tarifas sino que cuentan con un estatuto y una estructura administrativa con un secretario ejecutivo que es el responsable de la marcha de la conferencia.

La ventaja para las empresas asociadas es que lo recaudado en concepto de fletes se distribuye entre los asociados; es decir que todos participan de las ganancias y las pérdidas.

Las Conferencias Marítimas pueden ser abiertas o cerradas.
 
En las Conferencias Abiertas, sus miembros pueden retirarse cuando lo deseen y todo transportista marítimo puede formar parte de la misma.
 
En las Conferencias Cerradas; en cambio; el ingreso de un nuevo miembro debe ser aceptado por todos los que forman parte de la Conferencia.[1]





[1] Programa Primera Exportación

miércoles, 11 de septiembre de 2013

Value Stream Mapping (VSM)




El "VSM" es un diagrama que muestra todas las actividades necesarias para satisfacer
 los requerimientos del cliente; te muestra los flujos físicos (producto), de información y 
dinero necesarios para transformar la materia prima en producto final  para soportar las 
órdenes del cliente; Es una herramienta central de “lean Manufacturing” para 
detectar desperdicios y la manera de eliminarlos.
 
Lo que se mappea es:
 
PRODUCTO
 
El flujo de producción, desde materia prima hasta que el producto es entregado al 
cliente.
 
INFORMACIÓN
 
El flujo de la documentación y su captura en los sistemas informáticos, 
desde el pedido del cliente, hasta la recepción de material enviado por los proveedores.
 
DINERO
 
El flujo del dinero, desde el comprobante de recibo de los clientes,
hasta el pago a los proveedores.
 
Y te da como resultados:
 
·    Entendimiento de los efectos de decisiones y acciones departamentales en el 
desempeño global.
 
·    El mapa futuro: la visión sobre  como deben ser los flujos para convertir 
a la empresa en lean.
 
·    Los cronogramas de actividades para eliminar desperdicios y llegar
al mapa futuro.

martes, 4 de junio de 2013

Riesgos en el Comercio Internacional




 
“El riesgo es la probabilidad de que una amenaza se convierta en un desastre. La vulnerabilidad o las amenazas por separado, no representan un peligro, pero si se juntan, se convierten en un riesgo, o sea, en la posibilidad de que ocurra un desastre[1].”

Los riesgos en comercio internacional pueden involucrar:

  1. Riesgos de transporte: Pérdida o daño de la mercancía durante el desarrollo del transporte.
  2. Riesgos crediticios: Rechazo de la mercancía o falta de pago por el comprador
  3. Riesgos cambiarios: Fluctuaciones negativas en los tipos de cambio una vez cerrado el contrato de compra - venta

 Riesgos de transporte


Abarca todos los riesgos en que incurra la mercancía durante el tránsito, por nombrarlas en orden de su frecuencia:

  • Daños por embalaje inadecuado, manipulación o almacenamiento
  • Daños durante el traslado
  • Daños a causa de accidentes
  • Fuego o explosión
  • Agua
  • Condiciones meteorológicas
  • Pérdida por robo
  • Pérdida por pillaje
  • Daño intencional (malicioso)
  • Otros riesgos
El grado del riesgo depende naturalmente de conocer:

  1. Descripción exacta de la mercancía: Nunca utilizar conceptos generales así como manufacturas de acero, artículos de cristal, juguetes. La mercancía debe ser descrita precisamente, de ser posible mencionando las características específicas como fragilidad, peligro de derrame, etc.

  1. Tipo de embalaje: no sólo describir el embalaje exterior (cajas, barriles) sino también los envases interiores. Si hablan de barriles mencionar si son de acero o de madera.

  1. Modalidad del transporte y almacenes intermedios: describa los tramos o arcos usados hasta el destino final. Para transporte marítimo debe mencionarse si se trata de embarques sobre o bajo cubierta, así como considerar que la aseguradora de transporte marítimo suelen reclamar el llamado recargo por “edad”  para buques mayores a 15 años.

  1. Ruta de transporte: Al describir la ruta desde el lugar de embarque (fábrica o almacén) hasta el lugar de entrega es importante dar a conocer si es directa o con transbordos. Es siempre recomendable contratar el seguro de transporte a una compañía aseguradora para la cual las primas para los correspondientes pre y post transporte son irrelevantes y no tienen relación alguna con una posibilidad de riesgo.

Una compañía aseguradora contratada para cubrir el transporte principal y/o postransporte, por regla general solamente aceptará hacer la cobertura con condiciones restringidas, por ejemplo, por riesgos ordinarios de tránsito o por robo de bulto total. En virtud de lo anterior, podrían llegarse a desagradables discusiones acerca de si los daños se provocaron en el tramo anterior o no siendo el afectado en estos casos nadie más que el asegurado.

[1] The United Nations Office for Disaster Risk Reduction
http://www.unisdr.org/ (Junio 2013)
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lunes, 6 de febrero de 2012

Fundamentos de Exportación


  1. CONCEPTOS BÁSICOS


Globalización

El Fondo Monetario Internacional define la globalización como: La interdependencia económica creciente entre los países del mundo, provocada por el aumento del volumen y de la variedad de las transacciones transfronterizas de bienes y servicios, así como de flujos internacionales de capitales, al mismo tiempo que por la difusión acelerada y generalizada de la tecnología.
La introducción de productos extranjeros a un país y la salida de éstos a otros países, integran lo que se denomina Comercio Exterior.
La exportación es el envío de mercaderías nacionales o nacionalizadas para su uso o consumo en el exterior.
Tipos de exportación
De acuerdo a la Ley Aduanera, se pueden distinguir cuatro tipos de exportación:
  1. Definitiva
La exportación definitiva consiste en la salida de mercancías para permanecer en el extranjero por tiempo ilimitado.
Hay que estar dado de alta en el Registro Federal de Contribuyentes.
En su caso, darse de alta en el Padrón de Exportadores, si se trata de bebidas con contenido alcohólico y cerveza; alcohol y alcohol desnaturalizado; tabacos labrados; aguas mineralizadas; refrescos; bebidas hidratantes o rehidratantes; concentrados, polvos jarabes, esencias o extractos de sabores, que al diluirse permitan obtener refrescos.
Es necesaria la contratación de los servicios de un agente aduanal para que a nombre del exportador se presente el pedimento de exportación ante la aduana.
Las exportaciones generan el pago del denominado Derecho de Trámite Aduanero (DTA).
Se deben cubrir los requisitos que el país de destino establezca para la mercancía exportada.
  1. Temporal
La exportación temporal consiste en la salida de mercancías para regresar posteriormente al país, por motivos de reparación, exhibición, substitución, etc.
En este régimen no se pagan los impuestos al comercio exterior, pero se deben cumplir las obligaciones en materia de regulaciones y restricciones no arancelarias y formalidades para el despacho de las mercancías.
  1. Depósito Fiscal
Es el almacenamiento de mercancías de procedencia extranjera o nacional en Almacenes Generales de Depósito, los cuales deben de estar autorizados para ello, por las autoridades aduaneras y prestar este servicio en términos de la Ley General de Organizaciones y Actividades Auxiliares del Crédito. Este régimen se efectúa una vez determinados los impuestos al comercio exterior, así como las cuotas compensatorias y permite que las mercancías depositadas en dichos almacenes puedan retirarse para:
  • Importarse definitivamente, si son de procedencia extranjera.
  • Exportarse definitivamente, si son de procedencia nacional.
  1. En tránsito
El régimen de tránsito interno consiste en el traslado de mercancías, bajo control fiscal, de una aduana nacional a otra, es decir:
  • La aduana de entrada envíe las mercancías de procedencia extranjera a la aduana que se encargará del despacho para su importación
  • La aduana de despacho envíe las mercancías nacionales o nacionalizadas a la aduana de salida, para su exportación
  • La aduana de despacho envíe las mercancías importadas temporalmente en programas de maquila o de exportación a la aduana de salida, para su retorno al extranjero.
Por otra parte el régimen de tránsito internacional consiste en el traslado de mercancías, bajo control fiscal, de una aduana nacional a otra.

Se debe de entender por este régimen cuando las mercancías proceden de un país y se dirigen a otro pero lo hacen cruzando el nuestro. Para ello la aduana de entrada envía a la aduana de salida las mercancías de procedencia extranjera que llegó al territorio nacional con destino al extranjero.

Existe otro supuesto que es, cuando por cuestiones de economía o de operatividad se trasladan mercancías nacionales o nacionalizadas por territorio extranjero para que posteriormente reingresen a nuestro país.
La importación es la operación mediante la cual se somete a una mercancía extranjera a la regulación y fiscalización tributaria, para poderla después libremente destinar a una función económica de uso, producción o consumo.
Según su destino o función, se distinguen las importaciones definitivas y las temporales, conocidas también como de “perfeccionamiento industrial” o de régimen arancelario suspensivo.